继3月末向多家美国航司进行演示后,波音近日开端在上海的波音培训中心,为中国的航空公司演示新改版的MCAS软件。

记者独家懂得到,这是波音首次在美国以外国度进行相关演示,后续波音还将在欧洲、澳洲、亚洲等多国同时开展。

可以说,波音公司对737MAX飞机相关软件升级的进展,决议了全球暂停运行和交付的737MAX飞机何时可以恢复。

加快推动软件升级

依据此前波音颁布的MCAS软件升级的细节,MCAS软件的更新包含:

1,飞翔把持系统将同时比拟两个迎角(AOA)传感器的数据。如果在襟翼收起的情形下,两个迎角传感器的差值在5.5度或5.5度以上,MCAS将不会激活,驾驶舱显示器上的迎角唆使将作为标配供给给所有航司。

2,如果在非正常情形下MCAS被激活,它将仅为每个大迎角事件供给一次输入,不会呈现在狮航610事件中MCAS供给多次输入的情况。

3,MCAS永远不能对程度安宁面给出无法让飞翔机组人员通过拉回把持杆进行抵消的指令。飞翔员将能通过拉杆超出MCAS并手动把持飞机。

汇信获悉,包含国航,东航等多家航司在内的飞翔相关人员参与了演示,有机长也与记者分享了体验后的感受,称“看起来是可以解决之前的问题。”

不过据汇信懂得,目前此款软件真正实现在飞机上升级仍需时日,波音打算在数周内向FAA提交此款软件的升级。

目前,全球航司的737MAX仍在停飞之中,美国航空近日还发布将737MAX停飞时光延伸至6月5日,比之前发布的4月24日之前停飞的时光又延伸了一个多月。波音则发布将从4月中旬开端暂时将产能从每月52架调剂到42架,意味着复飞的时光或将比预期更长。

波音表现将与供给商直接合作,将产量调剂对运营和财务的影响降到最低。同时,波音已向波音董事会请求成立一个委员会,审查波音所有飞机在设计和研发飞机方面的政策和流程,委员会将确认流程的有效性及提出改良看法,委员会将由前美国顾问长联席会议副主席艾德蒙?詹巴蒂斯塔以及波音董事会成员等组成。

而针对埃塞俄比亚航空737 MAX 8客机产生的空难事故,FAA也发布将成立审查委员会,对波音737MAX的安全性展开评估,并邀请中公民航局参加737 MAX审查委员会。

国航东航详述影响

由于近期处于年报披露期,中国国航(601111)与东方航空(600115)也在针对剖析师的内部事迹电话会上,披露了737MAX停飞给公司带来的影响。

国航表现,目前全民航有98架737MAX,国航有22架,由于现在正处淡季,同机会场也面临一些维修,所以经营上还没有太大的影响。

国航相关管理层流露,每架737一年的ASK(可用座公里)大概在2-3亿,全公民航100架大概在300亿左右,以中公民航去年总的ASK接近一万亿测算,从供应角度大概影响接近3%左右。

而到年底,国航的737MAX数量要增添一倍,也就是年内还要引进22架737MAX,目前引进打算是否仍会实行还不断定。

东航今年打算引进的60架飞机中,有11架是737MAX,2020年打算交付24架,2021年是12架。已经停飞了14架,包含上航11架和云南3架,占全部机队的比例还比拟低。

东航相关管理层流露,目前公司重要是应用原有的空客A320系列进行调换,从目前不到一个月的时光来看,对收益的影响不大。后续要依据民航局、波音对737max飞机进行进一步的断定,现在对全部飞机机队计划还没有到要大幅度更改的水平。

不久前,中公民航局向国内航空公司宣布了《关于暂停受理737MAX飞机适航证申请的通知》,意味着国内暂停引进新的737MAX飞机,在确认飞机设计符适合航请求后,民航局再开端受理737MAX的适航证申请。

由于目前有关737 MAX 两起空难的调查仍未有最终结论,航司并不会随便撤消已经订购的737 MAX飞机订单,因为此时撤消订单可能要承担违约金,而要转投其他竞争机型,也须要等候更长的交付周期。

至于停飞后所涉及的租赁公司等租金费用,以及制作商赔偿等问题,国航方面表现目前研讨还为时过早,东航则流露已与波音沟通多次,目前也在提出赔偿方面的诉求,但最终要看到底是飞机设计的缺点,还是运营进程中的问题,也要依据民航局的请求来看。

(文章起源:第一财经)

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    广丰连连棋牌波音来华演示737MAX软件升级 国航东航称“停飞影响不大”

    文章来源:遵化市 发布时间:2019-09-18 09:50:16  【字号:      】

    波音来华演示737MAX软件升级 国航东航称“停飞影响不大”


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    继3月末向多家美国航司进行演示后,波音近日开端在上海的波音培训中心,为中国的航空公司演示新改版的MCAS软件。

    记者独家懂得到,这是波音首次在美国以外国度进行相关演示,后续波音还将在欧洲、澳洲、亚洲等多国同时开展。

    可以说,波音公司对737MAX飞机相关软件升级的进展,决议了全球暂停运行和交付的737MAX飞机何时可以恢复。

    加快推动软件升级

    依据此前波音颁布的MCAS软件升级的细节,MCAS软件的更新包含:

    1,飞翔把持系统将同时比拟两个迎角(AOA)传感器的数据。如果在襟翼收起的情形下,两个迎角传感器的差值在5.5度或5.5度以上,MCAS将不会激活,驾驶舱显示器上的迎角唆使将作为标配供给给所有航司。

    2,如果在非正常情形下MCAS被激活,它将仅为每个大迎角事件供给一次输入,不会呈现在狮航610事件中MCAS供给多次输入的情况。

    3,MCAS永远不能对程度安宁面给出无法让飞翔机组人员通过拉回把持杆进行抵消的指令。飞翔员将能通过拉杆超出MCAS并手动把持飞机。

    汇信获悉,包含国航,东航等多家航司在内的飞翔相关人员参与了演示,有机长也与记者分享了体验后的感受,称“看起来是可以解决之前的问题。”

    不过据汇信懂得,目前此款软件真正实现在飞机上升级仍需时日,波音打算在数周内向FAA提交此款软件的升级。

    目前,全球航司的737MAX仍在停飞之中,美国航空近日还发布将737MAX停飞时光延伸至6月5日,比之前发布的4月24日之前停飞的时光又延伸了一个多月。波音则发布将从4月中旬开端暂时将产能从每月52架调剂到42架,意味着复飞的时光或将比预期更长。

    波音表现将与供给商直接合作,将产量调剂对运营和财务的影响降到最低。同时,波音已向波音董事会请求成立一个委员会,审查波音所有飞机在设计和研发飞机方面的政策和流程,委员会将确认流程的有效性及提出改良看法,委员会将由前美国顾问长联席会议副主席艾德蒙?詹巴蒂斯塔以及波音董事会成员等组成。

    而针对埃塞俄比亚航空737 MAX 8客机产生的空难事故,FAA也发布将成立审查委员会,对波音737MAX的安全性展开评估,并邀请中公民航局参加737 MAX审查委员会。

    国航东航详述影响

    由于近期处于年报披露期,中国国航(601111)与东方航空(600115)也在针对剖析师的内部事迹电话会上,披露了737MAX停飞给公司带来的影响。

    国航表现,目前全民航有98架737MAX,国航有22架,由于现在正处淡季,同机会场也面临一些维修,所以经营上还没有太大的影响。

    国航相关管理层流露,每架737一年的ASK(可用座公里)大概在2-3亿,全公民航100架大概在300亿左右,以中公民航去年总的ASK接近一万亿测算,从供应角度大概影响接近3%左右。

    而到年底,国航的737MAX数量要增添一倍,也就是年内还要引进22架737MAX,目前引进打算是否仍会实行还不断定。

    东航今年打算引进的60架飞机中,有11架是737MAX,2020年打算交付24架,2021年是12架。已经停飞了14架,包含上航11架和云南3架,占全部机队的比例还比拟低。

    东航相关管理层流露,目前公司重要是应用原有的空客A320系列进行调换,从目前不到一个月的时光来看,对收益的影响不大。后续要依据民航局、波音对737max飞机进行进一步的断定,现在对全部飞机机队计划还没有到要大幅度更改的水平。

    不久前,中公民航局向国内航空公司宣布了《关于暂停受理737MAX飞机适航证申请的通知》,意味着国内暂停引进新的737MAX飞机,在确认飞机设计符适合航请求后,民航局再开端受理737MAX的适航证申请。

    由于目前有关737 MAX 两起空难的调查仍未有最终结论,航司并不会随便撤消已经订购的737 MAX飞机订单,因为此时撤消订单可能要承担违约金,而要转投其他竞争机型,也须要等候更长的交付周期。

    至于停飞后所涉及的租赁公司等租金费用,以及制作商赔偿等问题,国航方面表现目前研讨还为时过早,东航则流露已与波音沟通多次,目前也在提出赔偿方面的诉求,但最终要看到底是飞机设计的缺点,还是运营进程中的问题,也要依据民航局的请求来看。

    (文章起源:第一财经)




    (责任编辑:凉城县)

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